老側前言:繼2011年2月11日《信報》刊登田北辰題為《患貧窮 更患不義——我的掃街心路歷程》後,2月18日該報又刊登田二少另一文章:《拔一毛紓貧困,何樂而不為?》。在此文中田二少集中討論巴士公司和政府在制定通宵巴士票價時如何忽略那些需要乘坐通宵巴士去工作的窮人的困境,並就公共交通機構特別是巴士公司及港鐵可在不太影響公司盈利的基礎上可以幫助基層人士使用其交通服務跨區上班,提出一些建議。基於上次轉載的同樣考慮(見該帖老側前言),老側再次借本部落為平台,向本部落粉絲介田二少此文。

以下是本帖介紹的文章。內文以棕色顯示。紅色的文字是老側所作的強調。本部落粉絲如因事忙無法看全文,可看紅字部份,亦可概略知道田二少此文想說什麽。

拔一毛紓貧困,何樂而不為?

政府拋出新的交通津貼計劃,原是扶助基層勞工、鼓勵就業的德政,奈何政府逆民意而行,堅拒採用雙軌制協助更多基層勞工,一粒老鼠屎跌入一窩粥,好事變壞事;至於政府作出的有限度讓步修訂方案能否通過,還看今天的立法會會議。

毋庸置疑,交通費不斷上漲,已壓得基層勞工透不過氣,社會各界向政府爭取稍解慳囊,向窮人「灑水」救命的同時,若公營交通機構顧及社會責任願意稍盡棉力,就可大幅紓緩基層勞工的經濟負擔

兩更巴士車費差距大

我參與港台節目《窮富翁大作戰Ⅱ》後,決定將親身經歷及所見對窮人不義之事,或怎樣可協助他們解困,以新民黨的名義向相關政府部門或團體反映。我當清潔工的三天,腦內只想到「下一餐有什麼可吃」,或許早已心中有數,住屋和交通開支已「慳無可慳」,只可少食一餐、食差一點作為節省。事後我反覆思索,怎樣才可協助基層紓緩交通開支,從而「有啖好食」。

我任清潔工每天只有50元零用錢,早上約五時由佐敦出發,六時前必須抵達灣仔開工,可是該時段的港鐵、渡海小輪、巴士的頭班服務均未開出,我只能乘搭通宵巴士。通宵巴士車資較日間高三成,日間班次9.8元,通宵巴士則要13.4元。單單一程上班的車資,已佔我整天開支近三成;下班則選擇最便宜的路線,乘渡海小輪再轉巴士,約需5.7元。換言之,這個基層勞工的真實例子,有四成開支用於交通費;更不可思議的是,上班車資較下班的竟相差兩倍有多,基層勞工無辜捱貴車資是為不公不義。

關注通宵巴士車資昂貴,翻查資料所見,普遍通宵巴士的車資較正常昂貴三成,經過西隧這條「豪華過海隧道」的通宵巴士,更是比正常高出達58%,由元朗經西隧到中環,通宵巴士費用達32.2元,日間車資21.4元,新界區基層勞工過海獲得工作的機會極微

就我清晨乘通宵巴士觀察所見,車上絕大部分乘客都是睡眼惺忪的基層打工仔;「懲罰」他們捱高昂車資的原因,並非他們通宵出外玩樂,只因他們要在清晨時分開工。現實是不少基層的工作,尤其是清潔、保安等等一類工作,都要清晨開工或換班,通宵巴士最遲的一班車大約於5時至5時45分開出,基層勞工為免遲到,大都不敢冒險等日間巴士的頭班車,所以別無其他交通工具可選

其實,如果巴士公司願意關顧這一批清晨上班的勞工,只須大約提早一小時改為日間車資,工友每天便可節省一點交通開支,積少成多,一個月計算下來,實在幫補不少;巴士公司既毋須特別增加人手,也不須改動班次,更不會增加營運成本,唯一是少收通宵車資與日間的差價而已。

我相信,通宵巴士本來的載客流量一般疏落,反正巴士「有客或沒客」都要如常按班次開出,縱使該「優惠通宵時段」載一個蝕一個,巴士公司較原本少收的車資也是極其有限之數,相對巴士公司動輒數以億計盈餘更是九牛一毛。巴士公司「拔一毛已可紓貧困」,何不為之

我於任職清潔工上班的前一晚出動探路,當向地鐵職員詢問頭班車和票價時,對方回答最早一班車是六時,該時段的班次為每十分鐘一班,由佐敦到灣仔至少需要八分鐘,所以一定無法趕及上班時間;職員最後更回敬一句:「你駕車過去吧!」直令我哭笑不得。我理解,要求地鐵提早開頭班車是不切實際,清晨開一班列車,會涉及月台職員、櫃台員、司機等等;只為照顧極少數乘客,遠遠不符合成本效益。

應重新推行特惠時段

然而,港鐵公司只要有心一盡社會責任,也可紓緩基層勞工的交通負擔。前地鐵公司早於1988年曾參考當時中文大學何濼生博士建議,實施「早晨特惠計劃」,透過優惠票價鼓勵更多乘客於非繁忙時段乘搭地鐵,計劃於90年完結;但隨後於同年5月推出「彈性上班時間優惠」,於特惠時段(6am-7:45am及9am-9:30am)乘客可享七折車費優惠。直至東涌線投入服務後,港鐵以繁忙時段擠塞問題得以解決為理由,於1999年6月取消是項優惠,優惠維持了十二年,深受市民歡迎,卻又無疾而終。

反觀優惠取消後十二年的今天,九鐵、地鐵已合併為港鐵,路線覆蓋面也較當年大幅增加,但部分路段繁忙時間擠塞依舊,特別是港島線部分車站,乘客於繁忙時間須輪候四至五班車才能勉強擠上。

另一方面,本港貧窮的情況未見改善,據社聯統計,貧窮人口(按住戶成員數目劃分,收入少於或等於全港住戶入息中位數一半的住戶)由99年110多萬,至今達120多萬人,加上近年通脹嚴重,基層員工生活比十二年前更艱苦。港鐵應重推彈性上班優惠政策,基層勞工為節省交通開支,可選擇提早上班減輕交通開支的沉重負擔,同時又可疏導繁忙時段的上班人流,乘客可更輕鬆,基層及中產的乘客各取所需,達致雙贏。

港鐵作為本港最大的集體運輸通機構,獨特之處是港府為最大股東,並非一般私人企業,不應單純以盈利為唯一考慮,須於賺取利潤和履行社會責任之間取得平衡。簡單如,社會要求為長者提供永久的票價優惠、東涌線月票優惠,港鐵始終不願對弱勢社群作出承擔而諸多推搪,難免令公眾感失望。

若港鐵透過優惠計劃扶助貧苦大眾,除了企業形象得到提升的無形收益外,實際也可吸引更多乘客。港鐵網絡覆蓋的範圍廣闊,基層勞工可享較低廉的收費,尋找工作的範圍可大大擴闊,爭取增加更多就業機會。

我相信,公共交通機構幫助基層未必須要損害自身利益,甚至可帶來有形、無形的豐厚意外收穫

附:

(一)港台電視部製作的《窮富翁大作戰Ⅱ》節目介紹:http://programme.rthk.org.hk/rthk/tv/programme.php?name=tv/richmate2&p=5007

(二)港台電視部製作的《窮富翁大作戰Ⅱ》:「窮富翁大作戰II真人騷 田北辰變身掃街清潔工」:http://programme.rthk.org.hk/rthk/tv/programme.php?name=tv/richmate2&d=2011-02-15&p=5007&e=130577&m=episode節目在此港台網頁作網上直播的日期時間是 2 月 15 日 7:00 p.m. – 7:30 p.m.;同日同時亦在無線翡翠台播出。此後可在同一網頁看網上重播。

(三)港台電視部製作的《窮富翁大作戰Ⅱ》:「窮富翁大作戰II真人騷 六位政商界名人及富豪後代體驗貧窮」:http://programme.rthk.org.hk/rthk/tv/programme.php?name=tv/richmate2&d=2011-02-08&p=5007&e=129925&m=episode此節目已可在網上看重播。
 
(四)關心社會的香港人,該不會對田二少感到陌生。如粉絲有興趣,可瀏覽網上維基有關他的條目:http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E7%94%B0%E5%8C%97%E8%BE%B0亦可看一下他在其個人網站中所寫的自我介紹:http://www.michaeltien.hk/page/e887aae68891e4bb8be7b4b9.aspx